Archive for the ‘Espacio público’ Category

El chiringuito argentino de Marcel Breuer

18/01/2008

Recientemente, mientras repasaba la obra de Marcel Breuer, famoso por su revolucionaria silla Wassily, me enteré de que este pionero del movimiento moderno y de la corriente más suave del Brutalismo, proyectó un edificio en Mar del Plata, una ciudad de la costa atlántica argentina, 400 Km al sur de Buenos Aires (GMaps).

El edificio en cuestión es conocido como el Club Ariston, y fue pensado como parador (chiringuito), boîte y restaurante. La conjunción de discoteca y restaurante no es tan frecuente en nuestros días, pero en ese entonces, los aficionados al baile no sólo ingerían drogas como ahora, sino que también cenaban en el mismo recinto.

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El proyecto del Ariston fue construido en 1948 y financiado por la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Buenos Aires. El edificio también va firmado por dos arquitectos argentinos: Eduardo Catalano y Francisco Coire.

Resulta doloroso ver el estado actual de la edificación, abandonada a los efectos del aire de mar, el tiempo y el vandalismo. La falta de recursos por la crisis económica argentina y, posiblemente, la incompetencia y negligencia de los funcionarios a cargo de la conservación del patrimonio, han llevado a que el parador no sea más que una sórdida ruina.

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Más info:
http://www.revistahabitat.com/

Creditos fotos:
Ekain
Smithsonian

Obediente

14/11/2007

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La puntillosa obediencia de una señora holandesa que hace cola para comprar su billete de bus (Estació del Nord en Barcelona).

Señal incomprensible

4/11/2007

Circulando por la Avenida Diagonal a la altura de Glòries (Barcelona),  me encontré con esta incomprensible señal de tránsito.

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En la vida real la cosa es así:

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Aún no he podido descifrar el significado del cartel.

¿Come sano?

27/10/2007

Visto ayer en un restaurant del centro comercial Glòries en Barna.

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Pechuga de pollo, patatas fritas, bacon y queso gouda (tenor graso 40%). ¡Ligero, sano y fresco!

Colas en las agencias de viaje

23/10/2007

Tomé estas fotos hace un mes: gente de la tercera edad haciendo cola frente a agencias de viaje para conseguir los viajes del IMSERSO (viajes subsidiados muy baratos para mayores de 65). La escena se repitió durante varios días.

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¿Hace cuanto que no se veían estas escenas?

¿Qué pasará con las agencias cuando estos trámites se puedan hacer on-line? ¿Se reciclarán y cambiarán su propuesta de valor como han hecho los bancos, que han dejado de ser centros operativos (pagos, transferencias, etc) para convertirse casi exclusivamente en centros de asesoramiento y venta de productos financieros (prestamos, hipotecas, inversiones)? ¿Desaparecerán las agencias de la faz de la tierra como ha pasado con las tiendas de música, que se han ido sin que siquiera nos diéramos cuenta?

Velocidad limitada alrededor de Barcelona

12/07/2007

Ayer La Vanguardia y otros diarios informaron acerca de los nuevos límites de velocidad en los alrededores de la Ciutat Condal:

El Govern limita a 80 km/h la velocidad en 16 municipios del entorno de Barcelona para reducir la contaminación

La medida permitirá disminuir los niveles de contaminación en la denominada zona 1 del área de Barcelona . Una segunda fase del plan se ocupará de disminuir la contaminación en el puerto y el aeropuerto. Narbona elogia la decisión y dice que mueren prematuramente 16.000 personas al año por la mala calidad del aire.

Yo estoy a favor de cualquier cosa que sirva para limitar la contaminación producida por los coches o lo que es casi lo mismo, fomentar el uso social de los mismos y promever medios sostenibles de transporte como bicicletas o mejores transportes públicos (cada vez menos contaminantes, como los buses a hidrógeno o gas de Barcelona).

Se me ocurren dos medidas para fomentar la conducción sostenible por medio de incentivos fiscales:

  1. Premiar la conducción verde. No debería ser complicado instalar en el coche un medidor de conducción sostenible, medida en función de las distancias recorridas y el consumo de combustible. El conductor verde podría obtener una bonificación en la declaración de la renta anual. Además de ahorrar dinero en combustible, los conductores responsables pagarían menos impuestos ya que contaminan menos. La gente tendría incentivos para conducir mejor y para elegir un coche menos contaminante.
  2. La bicicleta y los km recorridos con ella por motivos laborales deben poder desgravarse. ¿Si un trabajador autónomo puede declarar como gasto de la explotación los km recorridos en coche, porque yo no tengo una bonificación por los 30km que recorro diariamente en bicicleta para ir a la oficina y volver a casa? Si voy en bici, no contamino. Esta medida es la que me parece la más viable. De hecho, en Holanda, esto ya funciona y yo mismo me beneficié durante años de esta posibilidad.

Otra cosa que se debería estudiar cómo limitar, es el uso de 4×4 en zonas urbanas. Estas maquinas contaminan considerablemente más que los coches normales. Yo mismo soy escéptico al respecto, los dueños de 4×4 probablemente los seguirán usando, pero que por lo menos paguen de manera acorde a su impacto medioambiental.

Entender el peligro no es experimentarlo

30/06/2007

La Dirección General de Tráfico de España (DGT) otorgará préstamos sin interés a jóvenes de entre 17 y 25 años para que estos se saquen el permiso de conducir (link) o, mejor dicho, para que paguen la autoescuela. La concesión de estos ventajosos préstamos depende de que los jóvenes beneficiarios participen en un programa de seguridad vial de 10 horas.

Si bien el préstamo es una ganga para sacarse el permiso, pienso que es un plan que carece de sentido si lo que busca es aumentar la seguridad en las calles y autopistas.

Con más de 4.100 muertos en España durante el 2006 el problema de la seguridad vial no depende de que los jóvenes o los adultos entiendan, sepan o conozcan los peligros de conducir ebrio o demasiado rápido o hablando por teléfono. Estoy convencido de que la mayoría entiende los peligros. El problema está en que cuando están al volante no lo sienten, el peligro les queda lejos.

Se me ocurren soluciones que tal vez atenten contra la privacidad y la libertad personal. Por ejemplo, bastaría con poner un detector de alcoholemia en el mismo coche, si has bebido, el coche no enciende, obviamente los imbéciles podrían hacer que sople un amigo, pero esto evitaría que en la mayoría de los casos los borrachines consigan encender el coche. Otra salida podría ser que el propio coche registre los excesos de velocidad y que durante la ITV se verifique la cantidad de excesos de velocidad cometidos, la enorme suma de multas, a la larga si que terminaría funcionando de manera disuasoria. Otra alternativa, tal vez más viable y socialmente más aceptable, sería limitar la velocidad de los vehículos, si lo pensamos bien, es absurdo e inmoral que los coches puedan ir tan rápido. Pero el lobby de las marcas de automóvil mueve montañas.

El problema de la seguridad vial no debe tomarse como una cuestión ética o moral, ya que justamente son los conductores temerarios los que no se plantean esta cuestión desde estas perspectivas. Cuando los conductores temerarios conducen peligrosamente, piensan que a ellos no le pasará nada, al pensar de esta manera eliminan la dimensión moral, ya que parten de la premisa de que no sucederá nada malo. Entonces, el objetivo sería lograr que la gente sienta el peligro, evidentemente nadie quiere morir al volante; el problema está en que justamente no experimentan el potencial peligro de sus acciones.

Una manera de enseñar a pensar eticamente ya se lleva a cabo y es confrontar a los infractores (¿porque sólo los infractores?) con las consecuencias de sus actos: encuentros con personas que han quedado gravemente discapacitadas luego de un accidente, visitas a la morgue para ver cadaveres de muertos en el tránsito o encuentros con familiares de victimas. Este tipo de experiencias son seguramente más memorables y por tanto efectivas, que el asistir a un cursillo. Son tambien, intuyo, más efectivas que la lejana posibilidad de ir a la cárcel o perder puntos del carnet (ojo que no digo que el carnet por puntos no funcione).

Otra manera: el coche, en vez de solamente avisarnos acerca de una acción peligrosa como girar bruscamente o ir demasiado rápido, nos podría hacer vivir de cerca un poquito de peligro, recordemos, se trata de experimentar el peligro. De esto nos habla Donald Norman en un interesante artículo: How to talk to humans.

If they’re driving too fast for their safety, cars have to act as if they were broken or have a problem. Make sounds or vibrate or wobble, or otherwise show simple physical signs that people understand without any training, without being told, and without reading anything. (People hate to read explanations.)

¿Los coches del futuro simularán derrapes cuando detecten el asfalto mojado para mostrarnos la cara de la muerte al volante? Esto si que sería diseño de experiencia con mayúsculas.

Logos localizados

5/05/2007

En el post de ayer mostraba como diferentes bancos de EEUU no tenían problemas en escribir su logo usando un alfabeto de otro idioma. El conocido banco holandés ABN-AMRO tambien lo hace, por ejemplo, este es su logo en Taiwan:

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Hay muchos otros casos, Coca-Cola, por ejemplo siempre a traducido su logo en diferentes idiomas.

No es lo mismo, pero Google no duda en modificar su logo para incluir el idioma al que la interfaz está localizada directamente bajo su logo. Aquí vemos a Google en catalán y árabe thailandés:

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Esta foto es de un letrero de un bar de Granada (creo que en la Cuesta de Gomérez), no estoy seguro de que esto sea un letrero oficial de Coca-Cola. En cualquier caso esta muy bien adaptado al entorno.

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Bancos e inmigrantes

4/05/2007

Un repaso rápido de la banca on-line es España nos muestra lo siguiente. El Santander, tiene un microsite para inmigrantes que es penoso. Desde el inicio, ¿un microsite para inmigrantes?!!? ¿chinos, argentinos, polacos, bereberes? Al Santander le da igual. A mi no. Un emprendimiento fútil.

El BBVA tiene su apartado de extranjeros bastante trabajado… aunque solo en castellano.

“la Caixa” ha hecho un esfuerzo espectacular y ha traducido su web de banca a distancia a casi 20 idiomas, su web pública también está disponible en seis idiomas. “la Caixa” tambien tiene un portal de extranjeros muy bien trabajado. Lo mejor de todo me parece lo de Caixa Giros, en hispanoamerica un giro es un envío de dinero. Si quieren venderles un servicio a ecuatorianos o bolivianos hablar de giros es mucho mejor que hablar de envíos que es lo que hace el Banco Santander. Debo aclarar que “la Caixa” es uno de nuestros clientes, aunque no tenemos que ver con estos productos.

Yo soy extranjero en España, pero no veo el mundo como extranjero, no pienso constantemente “soy extranjero”. Para que la persuasión funcione, ésta debe ser implícita, si no se vuelve un anti-climax y deja de tener efecto. No creo que sea una buena idea explicitar la segmentación entre autóctonos y alóctonos. Esta segmentación es para uso interno, para desarrollo de productos e innovación, a los clientes no les interesa saber cómo los bancos los segmentan. Hablar el lenguaje del cliente no solo es saber hablar bereber, hay que hacerlo como si fuera lo más normal de mundo.

Estas fotos las saqué en el Chinatown de San Francisco, son algunos ejemplos de como bancos de primera línea como el Citi, el Bank of America o el Wells Fargo se animan a adaptar su marca a su público, sin perder identidad. La adaptación no se queda en el logo, sino que incluso los edificios están adaptados. Hasta el Wells Fargo, un banco de cow-boys y carretas, se anima a poner sus letras en dorado e incluir techados de estilo chino. Obviamente los empleados también son chinos.

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¿Por qué el BBVA, el Santander o “la Caixa” no se atreven a escribir sus logos en los caracteres de sus clientes? En zonas de Barcelona como el pequeño Chinatown del Arco del Triunfo o en partes del Raval, con su gran población de pakistaníes esto estaría perfectamente justificado. ¿Por que una oficina de banco en una zona con una gran población de origen, digamos, ecuatoriano no está adaptada a los gustos y valores de sus clientes? ¿Por qué no se ven empleados marroquies en zonas donde viven miles de magrebíes?

4×4 urbanos

17/03/2007

Visto en el aeropuerto de El Prat de Barcelona. Un stand promocional de un nuevo y tan contaminante como siempre 4×4. Ridículo de tan explícito. ¿Quién usa estos 4×4? Yo intuyo, porque lo veo a diario, que muchos de los conductores son gente que vive en pueblos, urbanizaciones o ciudades cerca de grandes ciudades. Gente que dirariamente pasa 90 minutos en atascos en la entrada a las grandes ciudades, porque ahí trabajan y ahí les gusta cenar e ir al cine. Gente que piensa o que tiene la ilusión de que vive en el campo por vivir en Tiana. Gente que seguramente afirmaría ser amante de la naturaleza y el barro.

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Y así venden los publicitarios estos coches aparotosos, manchándolos de barro. Y los niños grandes los compran. Me pregunto si los coches también se venden sucios. De este modo sus dueños por lo menos alguna vez podrán decir lo mucho que les costó quitarles el barro.

Por si no queda claro: pienso que el uso urbano de los 4×4 es inmoral.

Barcelona ciudad del diseño? No me hagas reir

12/03/2007

Esta es una foto de las maquinas validadoras de la estación de tren del aeropuerto de barcelona. Es impactante que sea necesario poner un cartel que explique por donde hay que pasar el equipaje.

El cartel artesanal hecho con un boligrafo y las flechas pintadas que se pelean con la flecha electrónica lo dicen claramente: Barcelona no es la ciudad del diseño. Hay que acabar con el mito.

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Restricciones a las bicis en BCN

10/11/2006

La idiotez al poder.

Las restricciones impuestas en la nueva ordenanza municipal denotan un grado de imbecilidad tal que la ira casi me impide comentarla racionalmente.

Las restricciones imponen multas (de hasta 450€!) por atar la bici al mobiliario urbano no destinado a tal efecto (por ejemplo semáforos o papeleras) y otras acciones potencialmente peligrosas como ir en bici por aceras estrechas.

Obviamente está mal ir en bici por una acera de 2 metros de ancho, es peligroso para los peatones y es posible que muchos de ellos se sientan inseguros, esto es indiscutible. Pero de ahí a modificar una normativa para multar al ciclista hay un paso largo. No se multa a peatones que cruzan en rojo, ni se multa a quienes escupen en el suelo, ni a quienes arrojan colillas de cigarrillos en la calle. A menudo ni siquiera se multa a los coches que aparcan en doble fila, que salen del apuro con un simple apercibimiento de los guardias urbanos.

El ayuntamiento organiza semanas de la movilidad, promete chips antirrobo y al mismo tiempo toma estas medidas, es incomprensible. Según el diario La Vanguardia de 10/11/2006, en Barcelona viven 40.000 personas que diariamente usan su bici para ir al trabajo o al cole o al club, 40.000 personas que no van en coche ni en moto. 40.000 personas que no contaminan y que hacen una actividad saludable que repercute positivamente en las arcas de Sanidad ya que los ciclistas son más saludables que las personas sedentarias. 40.000 bicis y poco más de unas 6.700 plazas de parking para bicis. Y el ayuntamiento de Barcelona que construye carriles bici a un ritmo letárgico de 6,5 km al año.

No digo que los ciclistas deban tener licencia para cruzar con el semáforo en rojo ni para ir por las diminutas aceras de Gràcia a 30km p/h. Pero la Guardia Urbana debería ocuparse de perseguir a esos impresentables energúmenos que, en coche o en moto, aparcan o circulan por el carril bici o en doble fila causándo tremendos atascos y dejar tranquilos a ciclistas que junto a los peatones y usuarios del transporte público contribuyen a un futuro sostenible.

Video de la rotonda mágica

29/01/2006

El otro día decía que no quería imaginarme cómo debía ser conducir en la rotonda mágica. Pues ahora mas o menos tengo una idea. Pasen y vean:

Link para aquellos que quieran descargar el video original o lean este post desde un RSS Reader:
http://thud.us/videos/misc/swindon-roundabout-divx.avi (8Mb)

La rotonda mágica

26/01/2006

Aunque cueste creerlo, esta señal de tráfico es real:

La señal anuncia esta rotonda:

La rotonda mágica se encuentra en Swindon, Inglaterra y combina dos sistemas de rotondas en uno: cinco rotondas independientes que van en el sentido de las agujas del reloj y un circuito interior que va en sentido contrario a las agujas del reloj.
Hay que tener en cuenta que en el Reino Unido una rotonda convencional va en el sentido de las agujas del reloj, mientras que en la mayoría de los paises la rotonda va en sentido contrario a las agujas del reloj.

No me quiero imaginar lo que debe ser estar al volante por primera vez en un cruce de este tipo. Sin embargo la rotonda parece ser bastante segura: hubo menos de 20 accidentes graves en 32 años. Además la rotonda es muy eficiente y los problemas de tránsito desaparecieron como por arte de magia.

La rotonda mágica en Google Maps